.가솔린, LPG, 뒤젤, 커먼레일 모두 사용 가능

.측정 정확도 향상을 위해 압력유입 입구 체크 밸브 특수 제작

.측정 신뢰도 대폭 향상

.수입 게이지 부 정확 반품 요청 많아 분석 보완하여 특수 제작.

.수입 게이지에 의존해온 압축 압력 게이지를 판매하면,
반품요청/불량 교환 요청이 매우 많았습니다.

.대부분 그냥 사용하면서 참조용으로 사용하고 계시지 않나요.

반품, 불량 원인을 분석해 보니, 압력 유입 입구에 타이어 첵크 밸브를
역으로 꽂아 유입 압력이 약하여 게이지가 부정확 하였습니다.

본 게이지는 고급 정밀게이지에 사용되는 볼 밸브를 특수제작하여,
유입구 단면적을 매우크게하므로서 압력전달이 잘되게 제작하였슴.

1,가솔린기관, 디젤 기관 압축진단

압축압력 게이지 활용하기

다음 그림은 아토스 압축압력 파형으로 ISC 밸브와 크랑크 각센서 배선을 탈거하고

흡입구를 최대로 열고 측정한 그림 입니다.

최고 11.2kg/㎠를 보여주고 있습니다.

다음 그림은 엑셀레이터를 밟지 않고 측정한 값으로 10.5kg/㎠를 보여주고 있습니다.

흡입구를 개방하고 측정한 값이 더 높은 압력을 지시 합니다.

정비 지침서에 쓰여있는 자료는 흡입구를 최대로 개방하고 측정 하도록 합니다.

현장에선 흡입구를 개방하지 않고 측정 하기도 합니다.

흡입구를 개방하지 않으면 각 실린더에 똑같이 동일한 조건이 되고, 정비 지침서에 기준값으로 수리를 결정한다면 많은 차량이 포함 됩니다.

압력 측정시 배터리에 상태에 따라서 압력에 차이가 나고 회전수를 몇 회전을 기준 하기에 따라서 많은 차이가 있어요.

측정할 때 엔진 회전이 3-5회를 제시 하기도 하고

압력이 더 이상 올라가지 않을 때 까지 7회이상 제시 하기도 하고

여러분이 익숙한 방법을 두가지 중에 한가지를 선택해서 몸에 맞게 쓰도록 하세요.

상황에 따라서 두가지를 혼용해서 써도 되고요.

최고 압력만 비교 할때는 7회 이상을 쓰고, 배기 점검과 헤드 가스켓 누설 진단, 밸브에 밀착 불량을 같이 점검 할때는 3-5회가 좋습니다.

게이지 읽는 방법

1. 지침이 경쾌하며 절도 있게 착, 착, 착 상승을 해야 한다. 회전수는 일정한데 처음만 경쾌하게 움직이고 다음 부터는 움직임이 둔하다가 다시 세게 올라갈 때는 배기에 막힘으로 배압이 걸려서 입니다.모든 실린더가 동일하게 같은 상황이면 배기 막힘 입니다. 배기 막힘은 상태에 따라서 정상 지침으로 상승하다 계속 둔해지는 경우도 있고요.

2. 실린더 압력이 1.2 2.3 3.4 등 인접 실린더 에서 현저하게 압력에 차이가 있을 때는 헤드 가스켓에 실린더 사이에 누설 입니다. 이때는 온간시와 냉간시에 압력 차이가 분명하게 나타 납니다.

이보다 많은 데이터가 있지만 내용을 너무 잘게 썰어 놓으면 정비에 불필요한 갈등이 있으므로 큰 틀만 적어 놓았습니다.